航空

一个国家升起

媒体庆典作为中国本地制造的喷气机终于迎来了天空

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C919上周五起飞

在讨论他们的航空行业时,中国人有时会谈论'800万件衬衫'。困惑?好吧,随着北京的新闻指出,计算是必须出口许多服装,以支付由中国航空公司购买的每个空中客车A380。

该报将这些贸易条款描述为“尴尬”,中国人敏锐地秉承自己的商业客机,而不是依靠外国供应商。

因此,上周五,当C919延迟但本地制造的乘机射流最终将其近期飞行,从上海起飞时,媒体最令人高兴。

“今天这是!我们目睹了成功的起飞!“当飞机上迎接了天空时,州广播公司庆祝。

当地新闻界正在指导下发挥中国最新的技术成就:喷气机的首次亮相作为空中客车和波音的竞争对手。相反,外国媒体采取了更加谨慎的语气,指出飞机在欧洲和美国飞行飞机之前需要数年。

鉴于其依赖外国技术和组件,还有很多关于“中国”的评论。制造平面主要部分的金融时报中的一个图表表明着陆齿轮是德国人,例如由Franco-American合资企业(GE和Safran)制造的发动机。 C919的其他美国零件包括机身,通信和导航系统和飞行数据记录器的铝部件。

公平地,其他飞机已经受到类似的分析,包括商业内幕的波音787梦想飞机的评估。特别是中央机身和水平稳定器是意大利,发动机和着陆齿轮,翼机身日语,翼尖和边缘韩国和澳大利亚,货物接入门瑞典语,以及乘客入口门法国人。

事实上,基于看两个图,WIC危险,即C919中可能比梦想线在梦想中有更多的美国零件,这是一些讽刺意味。

当然,中国新闻界一直敏锐地发挥国内成就C919的首次亮相航班。北京新闻庆祝该行业链,使其制造成为可能:200家本地企业,36所大学和“研究与开发的数以万计”。中国青年每天也反驳了这一想法,即飞机比中国人更外国,声称成品的本地化率 - C919有570个订单,主要来自中国航空公司 - 是60%。另外还有证据表明其“中国制造”的建设是C919的鼻子由成都飞机业集团,西安飞机行业集团的翅膀,以及南昌洪都航空工业集团的大部分机身。

同样,建筑和布线由上海飞机制造完成,随着中国青年的每天快速赞美该过程的复杂性。它表示,将碳纤维部件放在一起的精度是“比制作火箭的三个或四个数量级”,而布线725部分的飞机组合在一起的复杂性与人类外科医生的工作相比身体。任何粗心都可能导致报纸急剧冒险的“器官失败”。

肯定的是,C919的首次亮相是其制造商COMAC的重要步骤,将中国的商业航空部门纳入能够制造较大飞机的选择俱乐部(C919是单极,坐在最多200名乘客)。一切都一样,在飞机向客户交付之前,一些评论员警告说,它可能已经商业过时了。最重要的一致认为,在Comac开始挑战波音和空中客车Duopoly的主导地位之前,这将是十年或更长时间。


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