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中国的航空监管机构如何让它成为波音和联邦航空局的糟糕的一周

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中国的CAAC禁止波音737最多8岁,其余的世界航空权当局随后

1980年,退伍军人波音工程师EE Bauer抵达北京,开设中国的第一个中国代表处。据詹姆斯赌注的书籍中国空气传播,新的抵达很快发现,“在航空运输系统中获得可靠性的每一项保障措施都与中国时代的模型有所不同”。

这是一场灾难的方法,特别是当中国扩大其乘客舰队和航班频率时。在1992年的四个月跨度落后的五个商业喷气机,包括一个超过140的事故,在波音737上死亡。正如跌铃所指出的那样:“波音在改善中国航空公司的安全记录方面具有直接的股份,并感受到了有责任做它可以做的事情。“

转折点是1997年,当中国南方想要从广州到洛杉矶的新波音777s飞往洛杉矶时,但美国运输部扣缴了许可。

在阶梯式波音中。 “波音不是中国航空公司安全问题的原因,”休耕写道。 “但波音决定解决它们是部分责任。与FAA合作[美国航空监管机构],它开始编制一系列研讨会,旅游,培训课程和简报,以将中国监管机构和检查员与其同行联系在一起。

作者Regounts,波音推销了这项努力的大部分成本。它发现了什么?除了偏好修补部分,而不是根据“飞行周期”来替换它们,还有各种需要解决的文化问题。一个是所谓的“检查飞行员”人员的表现,他们评估了飞行员的健身。波音发现,在中国,这些检查员往往是飞行员的邻居,并不希望失败任何人的“面临”的原因。

仔细发育国际标准,波音公司共同选择了几个高级当地飞行员来说服中国监管机构 - CAAC - 该系统需要大修。其中一名飞行员杨元源最终成为CAAC(中国民航局)的负责人,他将其关键盟国丢入中国航空公司的安全部门,以协调急需的变化。

“通过未来十年,中国商业航空,同时扩大比任何其他国家更快,在世界上非常安全地统计学,”休耕写道。

波音驱动的计划是一个不合格的成功,但本周的安全状况在其担忧的新阶级波音射流接受了其适航性的关注时,这一周朝着这一系列的阵地上了。它在上周日坠毁了737最多8个属于埃塞俄比亚航空公司之后,杀死所有157人的船上。 CAAC的移动促使Domino效应,为美国飞机制造商创造了危机。

什么促使中国的航空监管机构采取行动?

关于埃塞俄比亚事故的早期报告建议去年10月与同一类型飞机的另一件致命撞车的相似之处,当时狮子航空飞行撞击印度尼西亚海岸,杀死所有189人的船上。

这促使CAAC订购国内航空公司立即停止飞行737最大8。

“鉴于两种事故,涉及新交付波音737-8飞机并发生在起飞阶段,他们有一定程度的相似性,”它建议突出其空域安全风险的“零容忍”。

印度尼西亚崩溃的覆盖率以飞机的软件将飞机陷入潜水和中国的航空监管机构的可能性,旨在抑制飞行控制系统证明不可靠的猜测。

李健,李健的副主管指出,自两年前进入服务以来,最新的737型号已经“改变了”,这可能会将其运营它的运营商带来“带来风险和不确定性”。

但波音和联邦航空管理局不同意吗?

波音通过捍卫飞机的适航来回应危机。 “我们对737 Max的安全充满信心,”在周二的一份声明中说。 “根据目前可用的信息,我们没有任何基础来向运营商发出新的指导。”

联邦航空行政法商定,称“没有依据旨在命令飞机的接地”,并在任何飞行禁令中持有火灾。

航空专家警告说,调查人员未发现两次崩溃之间的任何直接联系。其他人想知道中国人是否已经过早行动,在调查埃塞俄比亚的事故之前,已经妥善了开始。但是CAAC显然不想再等了。董事长李鹏说,它已经向波音公司的调查开始了苛刻的“清晰的答案”。他补充说,它还询问了FAA有关该飞机在印度尼西亚崩溃后的飞机试点软件的更多信息,但它没有得到满意的反应。

“他们难以做出决定,所以我们拿走了领导,”他告诉记者。

CAAC指令的影响是什么?

航班禁令导致中国跨越96架喷气机的接地,主要来自中国南部,航空和海南航空等大型航空公司的舰队,被迫重新洗牌他们的时间表。

国内媒体报告说,29个航班在禁令的第一天取消,另外259架采用另一条飞机更换。

中断是可管理的,因为737 Max 8占该国舰队的3%,航空学术李晓金,告诉中国韩国晨报。

对CAAC的决定的更加戏剧性的回应来自海外。周一,国际媒体的共识是,除非联邦航空局改变了这一观点,否则舰队不太可能在其他国家接地,但周二认为观点开始发展。越来越多的航空公司正在选择将飞机脱离服务,更重要的是,世界各地的民用航空当局也开始遵循中国人的接地。

印度尼西亚是第一个诉讼,在新加坡,澳大利亚和印度等国家采取了类似的行动。英国,法国和德国做了同样的,很快整个欧洲都加入了中国禁止波音飞机在欧洲领空的飞机。

一些监管机构以临时或预防措施的谨慎术语为他们的决定。但效果是一样的 - 突然间,美国的联邦航空情群岛看起来像一个异常,而不是CAAC。

在其历史上第一次,美国联邦航空局的风险将其作为航空安全领导者的地位丢失。

这是中国的权力播放吗?

航空专家表示,该国认证原有航空器的监管机构通常会在这种情况下采取领先地位,而中国已等于过去的联邦航空局指导。

例如,FAA在2013年1月接地Boeing的787 Dreamliner后,在两个锂离子电池相关的火灾后,不允许在4月份返回天空,当时其设计问题得到了纠正。

然而,除非已经确定了特定的机械问题或成分失败,否则亚太航空公司协会总干事安德鲁赫德曼告诉路透社,这是一个平面。

这导致了一些关于中国决定是否完全关于安全的第二次猜测,特别是在谈判者试图与华盛顿分辨贸易行时的时候。

李健在CAAC驳斥了索赔,杨城晚报报道,称这些是“两个单独的事项”。

事实上,波音似乎似乎与两位超级大国之间的贸易紧张局势绝缘,尽管令人担忧它是惩罚性行动的明显目标。早些时候早些时候波音BOSS Dennis Muilenburg甚至听起来希望新的购买是结束北京和华盛顿之间的交易的一部分

莫伦堡反而面临着危机。矛盾的地面的基础可能对中国航空航天冠军康马克的不可球新闻,这一直在谈论破坏波音和空中客车多年来享用喷气式飞机的施力。

Comac的C919推出,正在作为中国对737系列的答案进行销售,一直延迟,预计将最早进入2021年的商业行动。但本地航空航天公司的关键挫折是他们未能说服更大的运营商来考虑船队中的替代方案。 Boeing的坏消息可能需要一些光泽的声誉,帮助其来自中国的挑战者。

Comac表示,它对C919有超过800个承诺,尽管分析师对订单书持怀疑态度,但是买家拒绝很容易。更清楚的是,国际利益有限,几乎所有来自中国运营商的订单。 Comac的挑战之一是令人信服C919可以安全运行的其他客户。在这里,中国的航空监管机构可以在推动与美国和欧洲的同龄人推动相互接受的标准时发挥作用。

两年前的CAAC签署了融合法国的互认处理,但行业八卦是它努力说服美国人赞同一些标准,这将使卖给西方航空公司的C919更容易。

例如,据报道,去年十月据报道,COMAC遇到了C919的飞行牌的设计批准,这正在减缓商业发布的进展。

也许这是喂养中国人如何处理737年代的情况。但至少,本周的事件表明,中国人不再希望在20世纪90年代有助于改造其安全标准的领导力。他们决定领先于FAA的接地计划正在发送另一个重要信息:美国人不再是世界上民用航空的唯一权力。

波音终于得到了消息…

进入这种深化的危机阶段总统唐纳德特朗普,发誓,波音公司必须被视为无益。 “飞机无法飞行太复杂。不再需要飞行员,而是来自麻省理工学院的计算机科学家,“他警告说,补充说”需要分裂第二种决定,并且复杂性创造了危险“。

“我不了解你,但我不希望艾伯特爱因斯坦成为我的飞行员,”他继续前行了。 “我想要允许允许轻松快速地控制飞机的伟大飞行专业人士!”

在本周中期,特朗普进一步走了:他宣布他的政府正在立即有效地将飞机接地。 FAA还表示,鉴于有关埃塞俄比亚和波音回溯的崩溃的新信息,它也在改变其立场,并提出了一份声明,即它建议所有371架飞机在运作中被暂时被接地为“主动步骤”出于丰富的谨慎“。

FAA的代理署长Daniel Elwell否认该机构已屈服于全球压力,甚至是白宫被迫采取行动。 “决定是将飞机奠定了紧急秩序,这是在美国联邦航空局休息的权威,”他告诉CNBC。

也就是说,航空监管机构出于其声誉损坏的情况。相比之下,中国人看起来像天空的负责任的监护人。当中国人在其他领域挑战美国领导地位时,正在绘制比较,包括对华为的下一代电信网络合同的持续战斗,两个国家都在疯狂地游说其他国家来支持他们的立场(见我们的文章在巴塞罗那之战 在WiC442中)。

波音的投资者也对本周的活动做出了严重的作出作出反应,公司的股票在交易中跌幅大幅下降。波音飞机中的四个中约有一个目前卖给了中国的运营商,比例在737年的订单中的三个比例甚至更高。并且接下来会发生什么对世界上最大的市场畅销飞机的前景至关重要:另一个将在未来20年内销售7,700架飞机,波音估计数,潜在销售额至少为1.2万亿美元。

即使为芝加哥帆船制造商的销售显着跌跌撞撞,机会对于Comac来说太早了,其中国挑战者。波音的长期竞争对手空中客车处于更好的利润地位。根据Capa航空中心的数据,波音在去年在中国延续了1,670架的服务飞机,而空中客车则为1,598。但是,如果波音在737危机中没有更有效地处理的那样,那么排名将逆转,而空中客车则会为其对竞争对手的竞争模型而产生意外的机会,这是一个蓬勃发展。

显着介绍737确实希望为其未来的销售丢失一个关键的啦啦队员:椭圆形办公室的占用者。根据华盛顿邮政总统,特朗普在周三与行政官员的会议上举行了判决。他使用的这个词:它“被吮吸”。考虑到白宫传统上说服了很多外国政府购买波音飞机,这种不屑一顾的评估可能会使未来的737销售投资速度棘手。


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