皮带和路

不太计划

Covid-19 Chaos将制动器放在Brie Projects上

肯尼亚铁路

法院规则肯尼亚铁路违法

中国腰带和道路倡议(BRI)的基础设施项目贷款是如此不透明,没有关于所得贷款的总贷款没有真正的共识。最佳猜测从2000亿美元的价格开始,并且经常向上尖锐。

更清楚的是,Covid-19危机正在制动计划,外交部高级官员王小龙,上个月承认,这至少是胸罩下的五分之一的项目已经严重恢复大流行。

特别是,供应链已抓住,使中国公司难以将设备和劳动力运送到带和公路项目。在一个例子中,据说雅加达和万隆之间的60亿美元高速铁路线的建设据说,在延迟材料延迟后落后于延迟落后于延误。

然后,在大流行之后,北京重生中国国内经济的融资时有新的菌株。中央银行前总督周小川试图通过告诉Caixin,Covid-19延长利率延长了,这应该有利于腰带和道路销售人员,这是对众多的局面的光泽。但经济危机将使在北京一直在努力鼓励的方式寻找非政府来源的新资金。

对许多项目的金融活力的担忧在病毒袭击之前长期不断增长。中国埃博银行和中国开发银行等政策贷款人已经扼杀了他们的贷款和中国建筑公司签署的海外交易数量 - 这是与BRI相关贷款的体面代理 ​​- 从2018年开始急剧下降。

然而,即使中国的经济再次开始射击,北京是否对皮带和道路贷款有同样的胃口,特别是因为它陷入了进一步的“债务 - 陷阱外交”。

在中国4月是签署国委员会的签署国,直到今年年底冻结了世界上最贫穷国家的债务还款,承认大流行使各国更加努力地向其贷款付款。这是北京首次参加了这种类型的债务救济,尽管它有许多来自皮带和公路借款人的呼叫,以重新谈判进一步优惠。

巴基斯坦等国家在他们的权力运输项目中推动努力,伊斯兰堡在可能的一项新的研究中加强了努力,这是一个新的研究,即华能集团是中国领先的电力生产商之一,与当地的伴侣一起夸大了一个旗舰燃煤电厂约有30亿美元。更广泛的论点是重新谈判在大流行瘫痪的巴基斯坦经济的背景下更为重要,其他政府也将在北京讲述北京。

上个月晚些时候在肯尼亚法院裁定了与中国道路和桥梁公司建设的多亿美元标准规范铁路建设的合同“非法”时,还有另一个挫折。华南早报发布报告,该线在2017年开业,但判决可以将政府更加宽松的金融义务。该裁决还可以使肯尼亚的未来资金复杂化,包括建议将铁路延长到与乌干达边境更近的城市。

这并不是那个BRI正在寻找政治拼图波,并非最不重要的是,因为它充满了Xi Jinping的签名外交政策(并写入了中国共产党的宪法,以获得良好的衡量标准)。但我们可能会看到重点的转变,例如政策制定者在公共卫生项目的“卫生丝绸之路”和“数字丝绸之路”上的方式,它提供了更多中国技术进步到其他国家。这种叙述可以远离基础设施计划核心的道路,铁路,发电厂和桥梁的速度较慢的推出 - 利用较少的新项目集,并宣布并现有的项目缩减或左未完成。


©Chintell Ltd.保留所有权利。

由汇丰银行赞助。

中国网站和每周杂志出版物所拥有的一周 并由香港的Chintell Limited维护。汇丰银行和汇丰银行公司组(“汇丰银行”)的任何成员都赞同内容和/或是 参与选择,创建或编辑中国网站或中国杂志本周的一周内容。这些观点表达了这些观点 出版物完全是瑞士街道有限公司的观点,不一定反映汇丰银行的观点或投资思想。没有任何责任 因此,HSBC假设用于这些出版物的内容或其中的错误或遗漏。