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上海的驱动器

为什么上海车展是汽车行业的标志性活动

NIO-W.

这不是关于特斯拉:nio坚持认为它的主要装饰竞争对手将成为苹果而不是麝香的公司

本月的上海车展已将以自发病以来的行业最大的聚会所占用的计费。组织者今年很高兴地欢迎来到10天的展览会,尽管在精心控制的数字上。

随着光滑和未来派设计的广泛选择,公司尽力以不同的方式抓住关注。

长墙电机在明亮的粉红色中注入了展位,以促进其ora品牌。以猫命名,汽车已经为女性司机量身定制,自动停车功能和室内存储专门设计用于握住鞋子和化妆品。

在众所周知的展示中,竞争对手NIO和XPeng的主要高管们抓住了彼此的立场,因为人群在他们身后拍摄了照片而聪明地说话。

在较不太编制的场景中,特斯拉的展位受到了一位女性客户的抗议活动,他跳到其中一辆车来击败了刹车失败的投诉。该抗议于同一周来到,特斯拉宣布第一季度纪录的利润,收入增长74%,同期增长74%至104亿美元。它现在在中国销售了三辆车中的一个,因为在没有当地伴侣的情况下,埃隆麝香公司的公司已经造成了成功。

但特斯拉的成功曾担任其余电动汽车行业的Clarion呼叫,鼓励巨大的中国挑战者。他们都在车展上,为他们的行业进行了前所未有的改变。

上海的发信号是什么?

汽车上海及其姊妹活动在北京是定期提醒,中国很容易成为新车销售最大的市场。 Pundits正在谈论事件如何在超越大流行到一个更强大的销售赛季中的意义。随着机械制作更靠近内燃机时代的末端,展览也是前方地震变化的信号。

政府正在向该部门的规定展示途径,例如中国政府的警告只有新的能源汽车或混合动力车可以在2035年之后出售。这些截止日期正在推动汽车制作人,为未来的未来做准备:一般例如,电机在2034年之后不会出售任何汽油供电的模型,而沃尔沃有希望在2030年之前提供相同的目标。

中国是第一个感受到影响的主要市场,有助于对更加戏剧性变化的尖端的一个部门的意义。

NIO首席执行官William Li上周告诉媒体,三月已经是一个里程碑,因为电动汽车占新销售额的10%以上。过渡将拿起更多的步伐。中国的EVS销售额超过40%以上的全球购物,较前三个月的占前三个月几乎三倍于一年前的515,000个单位,报告了中国汽车制造商协会。

转向电动是大部分关注,但还有其他趋势将进一步重塑该行业,普里尔·yergin是石油贸易畅销书畅销书的普利策奖的胜利者。他在上周末告诉华尔街日报的测试区中已经有数百万英里的驾驶汽车,他们将很快融入潮流的城市中的乘车,允许自动化车辆取代当今司机的地方。

这是'Autotech',Yergin认为的新时代,大问题是其他国家将如何与中国人在拥抱变革方面匹配。

谁是中国'Autotech'种族的赛跑者和骑手?

该领域正在拆迁到竞争对手的令人耳目敬的阵列中。在电动汽车中,迄今为止,有一个竞争的竞争对手渴望取消销售品牌。它们包括已建立的汽车制造商,在外国制造商和中国人之间分开,以及两组之间的一系列合资企业。

然后有启动初期推出了自己的EV品牌 - 最重要的是NIO,Li Auto,Xpeng和WM MOTOR,所有这些都在2014年之后成立。

加入他们是新进入者,这些进入者在其他领域为自己作出了名字,而是现在梦想建造电动和自驾车。本月早些时候我们报告了一位主要的智能手机和家电品牌Xiaomi,是通过100亿美元的投资宣布在比赛中宣布自身之一(见WiC535.)。 oppo,小米在智能手机市场的主要竞争对手,新闻门户网站36Kr本周报告,即将宣布进入框架的计划。 TV Maker Skyworth周三表示,它也将在2020和2025之间推出四个EV型号。

此外,现场也是一系列多元化的组件制造商,技术供应商和系统集成商,所有这些都希望从部门的加剧中获利。在电池制作中,CATL是突出表演者(看WIC537.)。在自动驾驶的软件系统中,搜索引擎巨头百度稳定强大。华为也活跃,虽然电信设备制造商坚持认为它不会制造汽车。相反,华为将专注于提供信息和通信技术,以帮助制造商制作更好和更智能的汽车。

无人机制作王DJI是另一个最新的竞争者,本月在上海车展上首次亮相。今年早些时候,它宣布它正在与大众的中国子公司在VW的自动驾驶汽车中安装在未来的软件中。

谁将进入前面?

特斯拉在包装的头部,但对比赛如何追赶美国公司并没有多大的清晰度。即使是不久的将来也可能是不可预测的。 Elon Musk公司一直在拥有宣传噩梦,因为中国媒体网点继续关注其汽车的安全问题。危机可能会影响特斯拉的销售,北京业务今天建议。指着加强竞争,猜测也普遍存在上海车展上上述抗议实际上是对特斯拉的“Pr特技”。 NIO供应商提供的女抗议媒介入境通行证的照片 - 本周在线获得了广泛转发,尽管NIO迅速否认它与抗议活动有关,但今天的北京业务表示。

去年,NIO接近破产,然后被合肥市政府的投资救出。然后,它的命运随后扭转了,随后锁定了飙升的股价,以完成45亿美元的快速资本筹集(见WiC526.)。

对NIO及其同行组的挑战是他们的生产水平追踪特斯拉的一定距离。他们还缺乏中国较大的汽车制造商所享有的政治关系,应该更多地购买这些精英汽车公司的时间来找到自己的路线。市场份额的战斗将对挑战者品牌的现金储备腐蚀性。将需要进一步的筹款:路透社报告说,NIO,李汽车和XPENG全都在香港介绍了中学名单。

对于传统的汽车制造商,难题是如何实现更多销售电动车辆的销售,同时挤以汽油燃料时代的最终回报。其中一些人比其他人更快。比亚迪汽车 - 一名沃伦巴菲特支持的业务,开始为手机制作电池,然后在许多其他汽车制造商之前分支进入EVS - 是销售领域的领导者。上海汽车(SAIC) - 中国最大的传统汽车制造商 - 是另一个强大的表演者,特别是通过其与武陵电机和通用汽车的合资企业。它的微型电源,价格不超过4,000美元,是一个本地畅销书。

所有团体仍然需要增加设计和技术的支出,以反对竞争对手的威胁,尤其是技术领域的威胁,其中许多人有更深的口袋和更好地掌握新技术的力量。

进入的障碍正在侵蚀。普遍认为,电动汽车比汽油燃料汽车更容易构建,部分零件较少,而消费者行为的快速变化也在转变景观。这一切都对成熟的汽车制造商来说是深感破坏性,中国汽车工业博主说:“为什么汽车公司如此焦虑?在这种巨大的新浪潮中,一百多年的经验不再是一个障碍,它无法阻止新的球员剥夺治国的规则。“

合作利润

前提下的道路如此不确定,公司之间的伙伴关系促进了竞争对手的优势。大多数传统汽车制造商正在致力于自己的设计,而不仅仅是在电动车上,而且还可以用于其他模型,这些模型预计在自动驾驶汽车和乘车骑行中的新黎明。其他在开源平台上投注,为其他人提供了更有效的成本效益的机会,例如吉利的可持续经验架构,它与其子公司沃尔沃共同发展(见WiC530.)。

同样的平台是为什么吉利在另一个新的冒险中与百度联系的一个因素,以使由百度的自动驾驶技术,特别是其阿波罗操作系统(见WiC524.)。

搜索引擎巨头通过宣布它旨在将Apollo预先安装在未来三到五年内的百万车辆中,标志着上海的开放日。它还在其自主车辆平台的一系列试验中提出了领先地位,包括罗布斯和罗布斯计划。

事实上,没有在“自动科技世界”的另一个交易新闻,一周几乎没有一周。在另外两个例子中,华为宣布与国有支持北京汽车的合作伙伴关系,以制作由其专有基金芯片驱动的专门设计的操作系统的自治车辆(看WIC520.)以及与比亚迪的另一个冒险(见WiC530.)。阿里巴巴,腾讯,梅园和野蛮人在EV和智能汽车企业中都有自己的投资。上周,我们报告了与更多的基础设施重点进行了伙伴关系,其中石油主要中石化在其服务站举办了更多NIO的收费网点(看WIC537.),沃尔沃刚刚宣布它正在配对乘车录取应用程序Didi Chuxing of新品种的SUV。

泡沫将突发自托运世界的部分吗?

这些交易中有一个初始逻辑,每个各方都带来了与表不同的东西。但即使中国的超级化市场也不太可能支持对如此巨大的竞争替代品的需求。根据Bloombergnef数据的数据,根据Bloombergnef数据的说法,纯电动车型的数量几乎加倍到过去三年时间。

在一些情况下,已经很难看出有抱负的汽车制造商如何证明他们的天空高估。这是上个月在国家媒体中索赔,报告警告该部门的投机泡沫。聚光灯中的一家公司是Evergrande New Energy Mapress Group,它拥有上海最大的展位之一。从其房地产巨头父母产生,新的单位尚未出售一辆车,尽管其香港上市股票在过去的12个月里爬上了超过十倍。随着彭博指出,浪涌将埃尔德和通用汽车推出的市场资本化。

Evergrande与加拿大的Magna International联系起来推出其新的恒奇品牌的车辆,与腾讯和百度的进一步合作开发了操作系统和软件。然而,虽然恒奇转化为“不可阻挡的疾驰”,但埃尔格兰德老板已经反复推翻截止日期,因为汽车将可供出售。第一次交货日期刚刚被推迟到明年未指明的重点。

该公司似乎似乎不鼓励,推荐在全面生产的“一分钟一分钟”,并在2035年之前每年有至少500万辆汽车的生产。但是,一家公司在物业发展中取得了名称。这是现实的? Bloomberg的记者本月审查了对卷展栏计划的审查(14个新型号,比其他人在该部门曾经尝试过)。在另一个不寻常的一步中,汽车部队的新员工已经任命,从朋友和家人那里击中兴趣,从母公司的房产投资组合中购买单位。新闻机构表示,管理级别高管甚至是房地产销售推动的评价,作为其绩效奖金的一部分。

截止十年

在未来10年中,中国汽车部门的重塑将在全球经济中更广泛地回荡。有些公司将蓬勃发展,其他公司将在智能汽车和电动汽车从外围移动到市场的震中。但是,在美国和中国之间的斗争中也是一个国家层面,因为他们在快速改变的领域战争至高无上。

经过多年的未能缩小来自美国,欧洲和日本的汽车制造商的差距,中国制造商看到了跨越竞争对手的清晰机会,建立数百万国内销售,设定全球标准,并将其新品牌进入国际市场。 Joe Biden也可以清楚地看到威胁,也能够在他自己的建议中引用中国电动汽车的领导,以17.4亿美元的EV相关的投资,包括类似于中国政府已向其自己的EV行业提供的补贴。

这种额外的竞争层进一步复杂化了图片,使其更加难以预测比赛中的获奖者。这就是为什么自动上海这样的事件承担更重要的意义,分散了哪些重量级,使得最大的飞溅。

这是一个“比赛”,这不仅会影响商业世界,而且是重塑地缘政治 - 特别是当你考虑新车如何合并5G和AI这样的尖端技术时。


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