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走向远方

沃尔沃收购一家中国卡车制造商的完全控制权

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沃尔沃:长期在 中国

瑞典卡车制造商 AB Volvo 想知道它是否会在中国建立合资企业的日子已经一去不复返了,更不用说生产汽车了。

2003 年,一位斯堪的纳维亚高管在谈到沃尔沃与中国重汽集团(也称为中国重汽)组建合资企业的最初尝试时说:“他们伪造了各种数字。” “他们当时很绝望,真的很想有一个外国合作伙伴,以获得技术,甚至更多的资本。”

沃尔沃与中国重汽的第一家合资企业在仅生产了 1,000 辆汽车后于 2009 年倒闭。 2015 年,它再次尝试,与东风汽车以 45/55 的比例与中国合作伙伴建立合资企业。合作一直持续到今天。

现在,这家瑞典集团终于有机会独立进军中国商用车市场。 2020 年,北京首次允许外国汽车制造商完全拥有国内业务,上月底,沃尔沃为山西的江铃重汽支付了 7.81 亿元人民币(合 1.2 亿美元)。

正如中国经济观察报指出的那样,这笔交易为沃尔沃提供了一个年产1.5万辆卡车的“现成生产基地”。这家总部位于哥德堡的集团全球总裁 Roger Alm 相信,它现在将能够利用“中国物流市场的快速发展以及对高端卡车和服务不断增长的需求”。中国经济观察报认为它应该做得好,因为沃尔沃“历史悠久,在国际市场上享有很高的声誉”。 2020 年,江铃重工在前所有者江铃汽车的带领下亏损 5.22 亿元人民币。

然而,沃尔沃和其他全球制造商,包括瑞典的其他重型卡车运输巨头 Scania AB 和德国的戴姆勒卡车,在一个 97% 由当地竞争对手主导的市场中,还有一条异常漫长的道路。斯堪尼亚目前正在江苏省建设一座年产能为 50,000 辆重型卡车的生产工厂。但得益于其东风合资企业,沃尔沃领先一步。这家总部位于武汉的集团在中国总销量中排名第二,仅次于一汽解放,领先于沃尔沃的原始合资伙伴中国重汽,排在第三位。

自从中国重汽急需沃尔沃的技术专长以来,时代已经发生了很大变化。今天,中国处于氢燃料技术的前沿,这种技术可能会在未来 20 年内彻底改变卡车运输格局。

沃尔沃和戴姆勒最近达成了一项名为 Cellcentric 的氢燃料电池合资企业。今年 5 月,他们各自的首席执行官告诉英国《金融时报》,生产将于 2025 年开始。沃尔沃希望到 2030 年,所有卡车销量的 50% 要么是电池,要么是氢燃料电池。

在中国,仅首都北京就计划到 2025 年让 10,000 辆氢燃料电池汽车上路。中央政府也在为该技术试点其他一些城市群。氢燃料电池的续航里程为 800 公里,可在 15 分钟内完成充电,非常适合长距离运行且需要快速周转的重型卡车。正如我们所写 在 WiC537,考虑到它们的最终能源仍然是煤炭(尽管随着可再生能源变得更便宜,这种情况可能会发生变化),它们还没有达到它们所能达到的程度(目前)。

中国重型卡车制造商开始增加氢动力汽车的交付量。今年8月,由东风、福田、大运和长城汽车子公司FTXT组成的财团为河北雄安智慧城市项目交付了100辆氢动力卡车。

这些卡车将在一条从保定到新“辅助之都”雄安的新高速公路上运输建筑材料(见 WiC361)。在接下来的五年里,计划将它们的数量增加到1000个,并在沿途建造6到10个加油站。

8月,另一家重卡制造商包头北奔与国电投和陕钢签署了合作协议。钢铁集团接收了首批 45 辆电动卡车,以帮助其实现环保目标。

至于沃尔沃,据路透社报道,它计划今年在纳斯达克上市,这可能会使吉利受益。 2017年,中国集团成为总部位于瑞典的卡车运输集团的最大股东,并于2010年收购了沃尔沃的汽车业务。


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