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中国航空热潮在山东持续

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青岛巨大的新机场

过去几周对中国航空业造成了破坏,在 7 月中旬在南京发现新的 Covid-19 感染群后,数万个国内航班被取消。在当地疫情得到控制的情况下,时间表现在恢复到更正常的水平。随着中国航空业为未来几年的繁荣做准备,上个月在东部省份山东省为另一个大型新机场剪彩是另一个值得庆祝的事情。

我们报道了过去几年一些大型机场的启动,包括北京第二个国际枢纽大兴(见 WiC469) 和成都在天府的巨大设施,今年 7 月迎来了它的首个航班 (见 WiC547)。青岛胶东国际机场——新航空枢纽的全名——是最新的新机场。距离青岛市中心 35 公里,8 月 12 日的开放引发了山东最富裕城市的前航站楼的关闭,该航站楼在靠近 CBD 的地方服务了 39 年。

青岛市流亭区的旧机场(1944 年由日本人首先建造,直到 1982 年主要供军队使用)在大流行之前每年处理近 2600 万旅客,但它的容量增长空间很小更远。

转向胶东释放了大片宝贵的土地,并允许建立一个更大的枢纽。新站点连接到 130 个国内目的地和全球 50 个城市,年旅客吞吐量为 3500 万人次,并计划在未来几年增加到 5500 万人次。

当地媒体一直热衷于宣传其新枢纽,并提到该航站楼的面积是希思罗机场的两倍多。更大的吹牛是,胶东机场是全国第十八个达到“4F”地位的机场——证明它可以接待空客A380等最大的宽体飞机。

新机场计划的部分动力来自希望更充分地利用山东作为向韩国和日本伸出的半岛的战略位置。这使该地区具有作为中国与东北亚之间交通门户的优势。

这一转变还使机场离潍坊更近,潍坊是山东另一个人口超过 900 万(比青岛少约 100 万)的主要城市。

高铁已将两个城市之间的旅行时间缩短至 45 分钟,但由于距离更近,新机场有望进一步刺激潍坊的经济,这是中国众多省级政府钟爱的集群战略的一部分。

事实上,山东现在已经将其经济分为三个不同的发展计划。在东部,青岛、烟台、潍坊、威海和日照等城市正在推动胶东经济圈,并以人民币 1000 亿元(150 亿美元)的当地基础设施投资基金为支撑。省会济南是另一个由附近六个城市组成的集群的核心。在靠近江苏边境的南部,还有另外四个城市构成了第三个经济活动圈。

像这样的合作面临的挑战是如何在吸引投资和创造就业机会方面脱颖而出。承办省内主要国际机场,当然对胶东圈有帮助。青岛还一直在努力将自己重新定位为“蓝色经济”(海洋生物医学、可持续渔业和水产养殖以及海水淡化厂)的支点,利用其最近作为铁矿石和工业大宗商品运输的海上门户的经验。煤炭。

该地区还吹捧其在酒精方面的成就:烟台市自称是中国现代葡萄酒业的发源地(“与波尔多同纬度,得天独厚的气候和土壤条件,”中国日报解释说),而青岛是中国最著名的啤酒之一青岛的故乡,它于 1900 年代初由德国人首次在青岛酿造。

现在,每年 8 月在青岛举办为期三周的全国最大的啤酒节,都会庆祝这一传统。


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